Od konštrukcie cez trakčné napájanie linky od železničnej prevádzky kontrolného systému na vysokorýchlostný vlak, Číňania s podnikavý prístup z cesty inovácie a rozvoja, kompletnú sadu technológie vysokorýchlostných železníc vytvoriť svoj vlastný systém a technický štandard, v ľudskej histórii železničnej prepravy na odtlačok jasná a hlboká čínskej značky.
Budovanie vysokorýchlostných železníc v gansu nie je jednoduchá záležitosť. Vo východnej gansu, typické spraší landform je ako stavebné budovy v piesku. Tento geologický stav je veľké tabu pre vysokorýchlostné železničné staviteľstvo. To je, pretože rýchlosť vlaku dostanete 250 km/h alebo viac než 300 km/h a v riadku musí byť vysoko plynulosť a stabilita na prvom mieste.
Rýchlosť vrchní neviazaná nosná
Vrchní neviazaná nosná vyrovnania, vysokorýchlostná železničná má takmer prísne technické normy. Vyrovnanie vysokej železničná nadácie nesmie presiahnuť 15mm, rovná stavby inžinierske stavby v súlade s presné strojárstvo.
Vozovka je základom vysokorýchlostná železničná linka inžinierstvo a na základe rýchlosti. Okrem mäkkých spraše, výstavba vysokorýchlostnou železnicou v rôznych oblastiach, stavitelia tvár rôzne geologické problémy. Geologické lievik, krasu a mäkké pôdy, ako kaša, sťažujú kontrolu vrchní neviazaná nosná urovnania. Za účelom kontroly zúčtovania, výstavba vysokorýchlostných železničných prijíma metóda nahrádzajúci vozovka s mostom.
Allastless lišta
"Kniha" je to malý kameň položený pod železničné podvaly. Ale tento malý kameň má veľký technický problém. Spoločné železnice je ležal posteľ štrku vozovka a potom ležal spáč a železníc. Štrkové môže zvýšenie únosnosti spáč a zlepšiť pružnosť koľajnice.
Ale tento druh lišta nie je vhodné pre vysokorýchlostné vlaky. Ak štruktúra železničnej vysokorýchlostné železničné prijíma železničné koľajnice, nie je len ťažko zaručiť vysoká rýchlosť a stabilita vlaku, ale tiež spôsobuje závažné rozdrvení na prach a časté okruh údržby. V roku 1990, Číny začal systematicky študovať a zavádzať-železničná technika a postupne aplikovať na výstavbu vysokorýchlostných železničných.
Výrobu vysokorýchlostné železničné koľajnice realizovala lokalizáciu v Číne. Ale je to výzva pre oceliarske spoločnosti vytvoriť také vyspelé, sofistikované koľajnica, či už zariadenia alebo plavidla.
Je šev medzi železnicou a koľajnicou v spoločnej železničnej. Cieľom je zabrániť tepelnej rozťažnosti koľajnice. Ale vysokorýchlostná železničná je bezproblémová. Však oceľové koľajnice zahreje v horúcom počasí, bez štrbiny, ktoré môže pretiahnuť, koľajnice narušia deformácia. Preto po zváraní koľajnice, uvoľnenie stresu a zamykanie zapínaním vykonávajú, ktorý je posledný rozhodujúci krok v konštrukcii plynulé línie.
Z mostov, tunelov, zbesilé spleť lišta s bezšvíkovými oceľovými, inžinierske a stavebný pracovníci s radom technických inovácií, nielen aby realizácia vysokorýchlostného vlaku cesty a ukazuje Číňania v rôznych geologických podmienok, sila konštrukcia vysokorýchlostných železničných.