Domov > výstava > Obsah

Analýza dôvodov žrebovania žeriavov

Aug 08, 2018

Analýza dôvodov žrebovania žeriavov

Počas prevádzky žeriavového vozíka alebo vozíka sa okraj kolesa dotýka strany bránky a vytvára horizontálny bočný tlak, čo spôsobuje trenie a opotrebovanie medzi okrajom kolesa a koľajnicou, všeobecne známy ako koľajnica koľajnice. Ideálnym prevádzkovým režimom žeriavu by malo byť, aby všetky kolesá bežali na koľaji bez sklzu a okraj kolesa nie je v kontakte s jeho bežiacou koľajou, to znamená, že ráfik kolesa a koľaje kolesa udržujú určitú medzeru. V skutočnosti je z nejakého dôvodu, žeriav v priebehu ráfika kolesa a trať nútený kontakt, čo vedie k hĺbkovej dráhe. Uvádzajú sa škody spôsobené týmto problémom, dôvodom a opatreniami na liečbu, ktoré budú použité pri budúcich inšpekčných prácach.

Rozsudok na žeriav

1. Na trati sú zjavné trecie značky a čiastočky železného brúska padajú na trať.

2. Rúčka kolesa je opotrebovaná a na obruči kolesa by mal byť veľký oblúk opotrebenia. Po meraní je opotrebenie ráfika kolesa až 3-5 mm.

3. Keď je žeriav spustený a brzdí, dochádza k odchýlke, skrúteniu a abnormálnemu šumu.

4. Keď sa žeriav dostane do určitej oblasti, dochádza k skrúteniu a abnormálnemu treniu. V tomto okamihu sa výrazne mení medzera medzi okrajom kolesa a okrajom koľajnice a zvyšuje sa jazdný odpor.

5. Fenomén žeriavu pri stúpaní koľajnice počas jazdy.

6. Žeriavový odpor sa zvyšuje a motor sa dokonca vyhorí.

Ohrozenie žeriavového žľabu

1. Znížte životnosť kolies a stôp. Nútený kontakt medzi kolesom a koľajnicou je spôsobený hromadením, čo zhoršuje vzájomné opotrebovanie medzi týmito dvomi kolesami. V závažných prípadoch to môže viesť k odlupovaniu ráfika kolesa a boku koľaje, ako aj k deformácii ráfika kolesa smerom von, čím sa zrýchľuje poškodenie kolesa a koľaje a znižuje sa životnosť.

2. Zvýšte prevádzkový odpor a vynútite motor a motor pred dlhodobým preťažením, čo môže spôsobiť následky spálení motora alebo prerušenie prevodového hriadeľa.

3. Silný hluk a vibrácie počas prevádzky žeriava.

4. Poškodenie konštrukcie strešných nosníkov. Žeriav musí počas prevádzky vytvárať horizontálnu bočnú silu, čo spôsobuje, že štruktúra zariadenia je vystavená rôznym stupňom poškodenia v dôsledku dodatočných bočných zaťažení.

5. Žeriav náhle vystupuje po železnici počas jazdy, čo spôsobuje vážnu nehodu zariadenia a ľudské straty.

Dôvody na to, aby žeriav mohol hýbať železnicou

Existujú rôzne formy fenoménu žeriavovej železnice. Niekedy existuje len jedno koleso, ktoré sa dotýka koľajnice, niekedy niekoľko kolies poháňa koľajnicu naraz, niekedy na tej istej strane pri pohľade dozadu a dopredu pohne koľajnicou, niekedy sú obidve strany koľaje oddelene oddelené pri prechádzaní tam a späť , Dôvody pre bičovanie sú zložité a môžu byť spôsobené traťou, kolesami, mostom alebo inými faktormi. Preto je potrebné analyzovať špecifické problémy.

1. Obrúsenie kvôli poruchám na trati

(1) Nadmerné horizontálne ohýbanie inštalácie koľaje alebo nadmerná lokálna deformácia koľaje, čo povedie k prekročeniu tolerancie rozpätia. Toto prehýbanie sa vyznačuje nibblingom, ktoré sa vyskytuje iba na časti alebo časti trate.

(2) Inštalácia koľaje "obrázok osem". Nepravidelná inštalácia koľaje, výsledkom čoho je veľký a malý koniec rozchodu, tzv. "Osem". Na tejto časti koľaje sa kolesá oddelia vonkajším a vnútorným okrajom trate, keď sa pohybujú tam a späť.

(3) Relatívna norma dvoch dráh toho istého úseku je príliš veľká. Táto situácia môže spôsobiť, že sa žeriav počas prevádzky pohybuje bokom, čo vedie k tomu, že horná strana koľaje je na vonkajšej strane zahmlená a na spodnej strane je vnútri narušená.

(4) Meradlo mimo tolerancie. Po spracovaní a montáži podľa technologických požiadaviek je vzdialenosť jazdného kolesa žeriavu konštantnou hodnotou. Keď je meradlo z nejakého dôvodu mimo tolerancie, kolesá nebudú bežať uprostred behúňa, čo vedie k javu nibblingu v dôsledku núteného kontaktu a trenia medzi ráfikom kolesa a stranou koľaje.

(5) Deformácia diaľkového svetla spôsobuje bočné ohyby koľaje vozíka. Keď je za určitým rozsahom, kolesá vozíka zachytia koľajnicu a spôsobia hlboké tlmenie.

(6) Počas prevádzky sa kvôli uvoľneným skrutkám na doske alebo bez gumových podložiek na tanierovej doske pohybuje pozícia koľaje, čo povedie k javu, keď sa obruba, keď sú meradlo, rovnobežnosť a rovnosť mimo tolerancie.

2. Poškodenia kolesa spôsobujú búšenie

Problémy s kvalitou výroby a inštalácie kolesa môžu spôsobiť poškodenie. Operácia preťaženia žeriavom alebo z dôvodu zvyškového napätia a iných dôvodov, ktoré spôsobili deformáciu žeriavu, koncového nosníka alebo vozíka, spôsobí nevyhnutne sklon kolies a rozpätie kolesa, čo vedie k prevádzke koľajnice, najmä najbežnejších veľkých vozidiel ,

(1) Priemer oboch behúňov nie je rovnaký. Keď je žeriav v prevádzke, rýchlosť ľavej a pravej strany žeriavu je odlišná, čo spôsobuje odchýlku telesa vozidla, čo spôsobuje, že sila ráfika kolesa je v kontakte s obidvoma stranami koľaje, čo má za následok hriadeľ.

(2) Keď sa štyri kolesá nenachádzajú v rovnakej rovine v dôsledku inštalácie alebo deformácie mostíka a aktívny tlak kolesa nie je rovnaký, fenomén štípania je nevyhnutný.

(3) Horizontálne vychýlenie kolies. V dôsledku deformácie mosta je koncový nosník ohnutý vodorovne, takže kolesá sú mimo odchýlky alebo kolesá sú pri inštalácii mimo odchýlku.

(4) Vertikálna deformácia kolies. Kvôli deformácii vertikálnej chyby vychýlenia mostíkového kolesa spôsobeného hriadeľom. To znamená, že stredová os kolesa behúňa a olovnica tvorí uhol tangenciálny. Keď vertikálna hodnota vychýlenia koncovej plochy aktívneho kolesa prekročí toleranciu, spôsobí to koľajnicu. Pretože dve aktívne kolesá sú vertikálne naklonené v rovnakom smere, spôsobí tiež zmenšenie plochy styku medzi behúňom a horným povrchom koľajnice a zvýši sa tlak na jednotku plochy, čo spôsobí nerovnomerné opotrebovanie kolesa a dokonca aj brúsenie drážky na behúni. Táto príčina nibbling, prevádzka žeriavu je často sprevádzaná hiss.

(5) Predné a zadné kolesá nie sú v rovnakej priamke. Nadmerná odchýlka rozpínacieho alebo diagonálneho vedenia spôsobená inštaláciou alebo deformáciou mosta zabraňuje tomu, aby predné a zadné kolesá bežali v priamom smere, čo malo za následok vyčistenie trate.

(6) Nesprávna inštalácia smeru zužovania kolies nevyhnutne zničí výkon nastavenia rýchlosti medzi týmito dvomi kolesami, čo spôsobuje, že vodiace kolesá sú ešte pokročilejšie a oporné kolesá dozadu, čo spôsobuje vážnu odchýlku karosérie od tela a jav.

3. Nibbling z iných dôvodov

(1) Pri jazde oddelene sa objaví fenomén hrotov, pretože motor nie je synchronizovaný.

(2) Pri jazde oddelene dôjde k jibaniu v dôsledku nerovnakého brzdného momentu brzdy.

(3) Nesynchronné štartovanie a brzdenie spôsobené príliš veľkou alebo príliš voľnou vôľou spojky prevodového hriadeľa a veľkou vzdialenosťou ozubených kolies vedú k jibblingovému javu.

(4) Na trati alebo koleso je nečistota, ktorá ovplyvňuje koeficient trenia, čo vedie k tomu, že obe aktívne kolesá jazdia súčasne, čo je spôsobené vypínaním koľaje vozidla.

(5) Po výmene jedného hnacieho kolesa je priemerný rozdiel medzi dvoma hnacími kolesami príliš veľký, čo spôsobí, že obe kolesá budú jazdiť rôznymi rýchlosťami a spôsobí, že karoséria odteká z koľaje.

Oprava žeriavovej dráhy nad hlavou: ak sa nájde žeriavová lišta, mali by sa podrobne skontrolovať súvisiace rozmery a dôvody by sa mali komplexne analyzovať s cieľom určiť plán opravy.

(1) Pre preškrabanie dráhy spôsobené nadmerným horizontálnym ohýbaním inštalácie koľaje alebo nadmernou lokálnou deformáciou montáže koľaje alebo cikcakom inštalácie koľaje sa koľaje upravia tak, aby spĺňali stanovené normy.

(2) Pre koľajovú dráhu spôsobenú vysokým štandardným rozdielom medzi dvomi koľajnicami tej istej časti sa výška upraví tak, aby dosiahla štandard.

(3) Na prehŕtanie alebo vykoľajenie spôsobené zmenou rozchodu vozíka v dôsledku rušenia pod hlavným nosníkom alebo nadmernej chyby ohybu na horizontálnej strane hlavného nosníka môže byť opravené posunutím kolesa vozíka a zmenou obrysu vozíka , Ak chcete zásadne vyriešiť problém, diaľkové svetlo by malo byť opravené a spôsob premiestňovania vozíka nesmie byť prijatý, pretože rezanie zvárania prítlačnej dosky spôsobí ďalšie rušenie smerom dole a vnútorné ohnutie hlavného nosníka.

(4) Aby sa počas používania stierali koľajnice, ktoré boli spôsobené uvoľnenými skrutkami na doske alebo žiadne gumové podložky na doske, mali by byť skrutky utiahnuté alebo by sa mali pridať gumové podložky na doske a koľajnice by sa mali nastaviť podľa noriem ,

(5) Na preškrabanie koľajnice spôsobené rozdielom priemeru behúňa dvoch hnacích kolies alebo nesprávnou inštaláciou smeru zúženia kolies sa musia kolesá nahradiť tak, aby sa rozmery priemeru rovnali alebo bol správne nainštalovaný smer zužovania.

(6) Pre deformáciu mosta vzniká veľká zvislá deformácia kolies a horizontálna deformácia je veľmi slabá, alebo sa štyri kolesá nenachádzajú v rovnakej rovine, alebo koleso nie je v rovnakej línii pred a po operácii alebo spôsobené diagonálnou odchýlkou, tolerancia koľajnice koľajnice, by mala byť prvým nápravným mostom, zodpovedá technickým požiadavkám, ako je napríklad jav traťového kola, kolesá je možné opäť nastaviť a skúšať nastaviť pasívne kolesá.

(7) Pri štartovaní motora, ktorý nie je synchronizovaný pri jazde oddelene, by mal byť motor opravený alebo vymenený, aby bol motor synchrónny.

(8) Pri brúsení koľajnice spôsobenej nerovnomerným krútiacim krútiacim momentom pri samostatnej jazde sa brzda nastaví tak, aby brzdný krútiaci moment bol rovnaký.

(9) Pri prehĺbení koľajnice spôsobenej príliš veľkým odstupom spojky prevodovky alebo príliš veľkou odľahčovacou vzdialenosťou ozubených kolies a nesynchronným štartovaním a brzdením by sa mala nastaviť príslušná medzera, aby sa dosiahlo synchronné spustenie a brzdenie.

(10) Odstráňte otryskávanie kvôli oleji na trati alebo na koleso.